如果你要撕开一张纸，飞机仔细看 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。迟早会撕裂。窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，舱门会向外推挤，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗角就像一个被反复弯折的缺口，窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机增压时 ，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代， 当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角 ，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻。四角是尖锐的直角。打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞。而是带着圆润的弧度 。让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点 。原来 ，这就是应力集中现象  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低  ， 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节，