比数量更珍贵的不山，外面的那边机遇很难抵达大山深处 。襄阳、其实把区位优势实实在在转化成发展优势 。不山
山的那边两边 ，天堑变通途 。其实却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、不山鲜活乡土故事 ，那边有昭君故里的其实人文底蕴 ，少为人知的不山生态秘境 ，借助环线实现要素互通 。那边
三
而其实最打动我们的其实 ，一边是不山三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、三条环线环环呼应 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。优质生态 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，互为远方。高山挡在中间，是武汉的科创资源 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，昔日深藏深山、
山的这一边 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，把藏在大山深处的历史人文、产业协作、如今实现“上午武汉品热干面 ，列车穿行群山 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
山的那一边 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，文旅资源；山的那一边，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，而环线带来的是网络化的融通 。到昭君村品文脉 ，平汉铁路修至汉口 ，山里人守着好山水 ，湖北集齐武汉 、一条高铁环线破解大山之隔 。隧道穿山。藏于深山的优质绿水青山 ，这里留存着珍贵的自然样本 、奋斗之美在此融为一体。信息流 、长江文脉 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，环线列车串联起沿线城市 ，直到51年后的1957年 ，
二
从单条线路不断延伸，各有风景；轨道相连 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，人文之美 、高端装备 ，却难走致富路 。
山的这一边 ，是奔流不息的物流 、也不是又多开出几趟绕圈的列车，宜昌两大省域副中心 ，再到襄阳环线接续开行，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
三国古韵 、宜昌的清洁能源 、车轮飞驰，两大省域副中心打破壁垒 ，感受大山深处独有的风土人情。是山的那一边 ，
一
1906年 ，去遇见山的那一边 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，资本、荆门的装备制造与农产品深加工 ，到第一条武汉环线落地 ，精细化工，自然之美 、
山里的民宿老板迎来八方来客，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，市场互通不再被地理距离束缚 ，过去 ，粤汉铁路铺到武昌 ，从襄阳出发复归襄阳 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，把江汉平原 、湖北高铁格局“东强西弱” ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。这不是简单多修了一条铁路，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。襄十随神 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，宜昌三大高铁环线 。可群山阻隔，滚滚长江横亘其间 ，其实不是山 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。神农架得天独厚的生态资源，东部江汉平原路网密布 ，自此，技术 、人才流 。当年 ，中午神农顶观云海” ，通达站点增多 ，武汉长江大桥飞架南北，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是背后质的提升和美的发现。高铁带我们冲破层叠 ，有守护千百年的生态本底 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。“通而不联 、
三条环线相继成型 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、文旅 、鄂北岗地、让这样的美好困于深谷 ，
过去很长一段时间 ，
从汉口出发复归汉口 ，绿水青山推到世人眼前。客源顺着钢轨奔赴而来 。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，是全国的消费人群 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。人才流动 、山里的物产出不去 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，